ממשלת אינדונזיה התכוונה לאמץ 2.1 מיליון יחידות של רכבים חשמליים דו גלגליים ו -2,200 יחידות של רכבים חשמליים ארבעה גלגלים בשנת 2025 באמצעות תקנה נשיאותית של הרפובליקה של אינדונזיה מס '22 בשנת 2017 בנוגע לתוכנית הכללית הלאומית לאנרגיה. בשנת 2019 פרסמה ממשלת אינדונזיה תקנה נשיאותית מס '55 בשנת 2019 הנוגעת להאצת תכנית הרכב החשמלי לסוללה לתחבורה בכביש. בשנת 2018, אימוץ כלי רכב חשמליים דו גלגליים הגיע רק ל 0.14% מהיעד הממשלתי לשנת 2025. לכן אימוץ טכנולוגיית אופנוע חשמלי (EM) חייב לשקול גם גורמים רבים כדי להצליח. מחקר זה מפתח מודל כוונה לאימוץ כלי רכב חשמליים. הגורמים כוללים סוציו -דמוגרפיה, פיננסית, טכנולוגית ורמת מקרו. הסקר המקוון כלל 1,223 משיבים. רגרסיה לוגיסטית משמשת להשגת הפונקציה וערך ההסתברות של הכוונה לאמץ EM באינדונזיה. תדירות השיתוף ברשתות החברתיות, רמת המודעות לאיכות הסביבה, מחירי הרכישה, עלויות התחזוקה, המהירות המרבית, זמן טעינת הסוללה, זמינות התשתית של תחנת הטעינה בעבודה, זמינות של כוח ביתי מבוסס - תשתית טעינה, מדיניות תמריץ רכישה והנחה בעלויות הטעינה. מדיניות התמריצים משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ כלי רכב חשמליים. זה גם מראה שההזדמנות לאינדונזים לאמץ אופנועים חשמליים מגיעה ל -82.90%. מימוש אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה דורש מוכנות תשתית ועלויות שניתן לקבל על ידי הצרכנים. לבסוף, תוצאות מחקר זה מספקות כמה הצעות לממשלה ולעסקים להאיץ אימוץ אופנוע חשמלי באינדונזיה.

מבוא

המגזר הכלכלי באינדונזיה (תחבורה, ייצור חשמל ומשקי בית) משתמש בעיקר בדלקים מאובנים. חלק מההשפעות השליליות של התלות הגבוהה בדלקים מאובנים הן ההקצאה המוגברת לתמיכות דלק, בעיות קיימות באנרגיה ורמות גבוהות של פליטת CO2. תחבורה היא תחום מרכזי התורם לרמות גבוהות של CO2 באוויר עקב השימושים הרבים של כלי דלק מאובנים. מחקר זה מתמקד באופנועים מכיוון שלאינדונזיה, כמדינה מתפתחת, יש יותר אופנועים ממכוניות. מספר האופנועים באינדונזיה הגיע ל -120,101,047 יחידות בשנת 2018 [1] ומכירות האופנועים הגיעו ל -6,487,460 יחידות בשנת 2019 [2]. העברת תחום התחבורה למקורות אנרגיה חלופיים יכולה להפחית רמות CO2 גבוהות. הפתרון הריאלי לבעיה זו הוא יישום לוגיסטיקה ירוקה באמצעות חדירת רכבים חשמליים באינדונזיה כגון רכבים חשמליים היברידיים, כלי רכב חשמליים היברידיים, ורכבים חשמליים [3]. חדשנות טכנולוגית כלי רכב חשמליים וחדשנות טכנולוגית מצברים יכולים לספק פתרונות תחבורה ידידותיים לסביבה, חסכוניים באנרגיה ועלויות תפעול ותחזוקה נמוכות יותר [4]. רכבים חשמליים נדונים רבות על ידי מדינות בעולם. בתחום הרכב החשמלי העולמי נרשמה גידול משמעותי במכירות לאופנועים חשמליים דו גלגליים שהגיעו ל -58% או כ -1.2 מיליון יחידות בין 2016 ל -2017. טכנולוגיית אופנועים שמתישהו, אופנועים חשמליים צפויים להחליף רכבים המונעים על ידי מאובנים. מטרת המחקר היא אופנוע חשמלי (EM) המורכב מתכנון חדש של אופנוע חשמלי (NDEM) ואופנוע חשמלי המומר (CEM). הסוג הראשון, העיצוב החדש של אופנוע חשמלי (NDEM), הוא רכב שתוכנן על ידי החברה המשתמשת בטכנולוגיה חשמלית לפעולותיה. כמה מדינות בעולם כמו אוסטרליה, גרמניה, אנגליה, צרפת, יפן, טייוואן, דרום קוריאה וסין כבר השתמשו באופנועים חשמליים כתוצר תחליפי לרכבי אופנוע המונעים במאובנים [5]. מותג אחד של אופנועים חשמליים הוא Zero Motorcycle המייצר אופנועי ספורט חשמליים [6]. PT. חברת Gesits Technologies Indo ייצרה גם אופנועים חשמליים דו גלגליים תחת המותג Gesits. הסוג השני הוא CEM. אופנוע חשמלי המומר הוא אופנוע המונע בשמן שבו חלקי המנוע וחלקי המנוע הוחלפו בערכות סוללות ליתיום פרו פוספט (LFP) כמקור אנרגיה. למרות שמדינות רבות מייצרות אופנוע חשמלי, אף אחד לא יצר את הרכב באמצעות טכניקות המרה. ניתן לבצע המרה על אופנוע דו גלגלי שכבר אינו בשימוש על ידי משתמשיו. Universitas Sebelas Maret היא חלוצה בייצור CEM ומוכיחה טכנית שסוללות ליתיום-יון יכולות להחליף מקורות אנרגיה של דלק מאובנים באופנועים קונבנציונליים. CEM משתמש בטכנולוגיית LFP, סוללה זו אינה מתפוצצת כאשר מתרחש קצר חשמלי. חוץ מזה, לסוללת LFP יש חיי שימוש ארוכים של עד 3000 מחזורי שימוש וארוכים יותר מסוללות EM מסחריות קיימות (כגון סוללת ליתיום יון וסוללת LiPo). CEM יכול לנסוע 55 קמ"ש/טעינה ובעלי מהירות מקסימלית של עד 70 קמ"ש [7]. Jodinesa, et al. [8] בדק את נתח השוק של אופנועים חשמליים להמרה בסורקרטה, אינדונזיה והביא לכך שאנשי סורקרטה הגיבו בחיוב ל- CEM. מההסבר למעלה אפשר לראות שההזדמנות לאופנועים חשמליים היא עצומה. מספר מחקרים על תקנים הקשורים לרכבים חשמליים וסוללות פותחו, כגון תקן סוללת ליתיום יון מאת Sutopo et al. [9], תקן מערכת ניהול הסוללות מאת Rahmawatie et al. [10], ותקני טעינת רכב חשמלי מאת Sutopo et al. [11]. הקצב האיטי של אימוץ כלי רכב חשמליים באינדונזיה הביא את הממשלה לפרסם כמה מדיניות לפיתוח תעשיית הרכב ותכננה למקד את אימוץ 2.1 מיליון יחידות אופנועים חשמליים ו -2,200 יחידות מכוניות חשמליות בשנת 2025. מלבד זאת, הממשלה כמו כן, הכוונה לאינדונזיה תוכל לייצר 2,200 מכוניות חשמליות או היברידיות המפורטות בתקנה הנשיאותית של הרפובליקה של אינדונזיה מס '22 לשנת 2017 הנוגעת לתוכנית הכללית הלאומית לאנרגיה. תקנה זו יושמה על ידי מדינות שונות כגון צרפת, אנגליה, נורבגיה והודו. משרד האנרגיה והמשאבים המינרליים נקבע כי יעד החל משנת 2040 אסור למכור כלי רכב מנוע בעירה (ICEV) והציבור מתבקש להשתמש ברכבים מבוססי חשמל [12]. בשנת 2019 פרסמה ממשלת אינדונזיה תקנה נשיאותית מס '55 לשנת 2019 הנוגעת להאיץ תכנית הרכב החשמלי המבוסס על סוללות להובלת כבישים. מאמץ זה הוא צעד להתגבר על שתי בעיות, כלומר התדלדלות עתודות נפט וזיהום אוויר. בנוגע לזיהום האוויר, אינדונזיה התחייבה לצמצם 29% מפליטת הפחמן הדו חמצני עד שנת 2030 כתוצאה מוועידת שינויי האקלים בפריז שנערכה בשנת 2015. בשנת 2018 חדירת כלי רכב חשמליים דו גלגליים הגיעה רק ל 0.14% מהיעד הממשלתי הוא 2025, בעוד שבחשמל בארבעה גלגלים הגיע ליותר מ -45%. בדצמבר 2017 היו לפחות יותר מ -1,300 עמדות טעינה חשמליות ציבוריות הזמינות בפריסה ארצית ב -24 ערים, בהן 71% (924 תחנות מילוי) ממוקמות ב- DKI ג'קרטה [13]. מדינות רבות חקרו אודות אימוץ כלי רכב חשמליים, אך באינדונזיה לא נעשו מחקר בקנה מידה ארצי בעבר. במדינות מסוימות נערכו סוגים רבים של מחקרים שערכו מחקרים על אימוץ טכנולוגיות חדשות על ידי שימוש במספר שיטות כגון רגרסיה לינארית מרובה כדי לדעת את כוונת השימוש ברכב חשמלי במלזיה [14], דוגמאות משוואות מבניות (SEM) לדעת אימוץ מכשולים של כלי רכב חשמליים בטיאנג'ין, סין [15], ניתוח גורמי חקירה ומודל רגרסיה רב משתני להכיר חסמים בקרב נהגי כלי רכב חשמליים בבריטניה [16], ורגרסיה לוגיסטית להכיר את הגורמים המשפיעים על קליטת כלי רכב חשמליים ב בייג'ינג, סין [17]. מטרות מחקר זה הן לפתח מודל אימוץ לאופנועים חשמליים באינדונזיה, למצוא את הגורמים המשפיעים על כוונות אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה, ולקבוע את אפשרויות התפקוד לאימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. חשוב לדגמן את הגורמים כדי לברר אילו גורמים המשפיעים על הכוונה לאמץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. גורמים משפיעים אלה יכולים לשמש אסמכתא לגיבוש מדיניות מתאימה להאיץ אימוץ אופנועים חשמליים. גורמים משמעותיים אלה הם תמונת התנאים האידיאליים אותם רוצים משתמשי אופנוע חשמלי פוטנציאליים באינדונזיה. כמה משרדים באינדונזיה הקשורים לגיבוש מדיניות בנושא כלי רכב חשמליים הם משרד התעשייה העוסק בכללי מס רכבים המבוססים על פליטותיו העוסקים ישירות ביצרני רכבים חשמליים, משרד התחבורה שמפעיל את בדיקת ההיתכנות של כלי רכב חשמליים אשר לסלול על הכביש המהיר כגון בדיקות סוללה וכן הלאה, כמו גם משרד האנרגיה ומשאבים מינרליים שאחראי לנסח את תעריפי תחנת הטעינה לרכב חשמלי לתשתיות של עסקים הטעינה של כלי רכב חשמליים. חדשנות כלי רכב חשמליים מעודדת גם לידה של גורמים עסקיים חדשים בשרשרת האספקה, לרבות טכנולוגיות וסטארט-אפים של מפתחים, ספקים, יצרנים ומפיצים של מוצרים / שירותים לרכב חשמלי ונגזרותיהם לשוק [24]. יזמי אופנועים חשמליים יכולים גם לפתח טכנולוגיה ושיווק תוך התחשבות בגורמים משמעותיים אלה על מנת לתמוך במימוש אופנועים חשמליים במקום אופנועים קונבנציונליים באינדונזיה. רגרסיה לוגיסטית רגילה משמשת להשגת הפונקציה וערך ההסתברות של הכוונה לאמץ אופנועים חשמליים באינדונזיה באמצעות תוכנת SPSS 25. רגרסיה לוגיסטית או רגרסיה לוגית היא גישה ליצירת מודלים מנבאים. רגרסיה לוגיסטית בסטטיסטיקה המשמשת לחיזוי ההסתברות להתרחש אירוע על ידי התאמת הנתונים בפונקציה הלוגיסטית של עקומת לוגיט. שיטה זו היא מודל ליניארי כללי לרגרסיה בינומית [18]. רגרסיה לוגיסטית שימשה לחיזוי קבלה של אימוץ אינטרנט ובנקאות סלולרית [19], ניבוי קבלה של אימוץ טכנולוגיה וולטאטית בהולנד [20], חיזוי קבלה של טכנולוגיית מערכות טלניטור לבריאות [21], וכדי למצוא להוציא את המכשולים הטכניים המשפיעים על ההחלטה לאמץ שירותי ענן [22]. Utami et al. [23] שערך בעבר מחקר על תפיסת הצרכן של כלי רכב חשמליים בסורקרטה, גילה שמחירי הרכישה, הדגמים, ביצועי הרכב ומוכנות התשתית הם החסמים הגדולים ביותר לאנשים המאמצים כלי רכב חשמליים. שיטה הנתונים שנאספו במחקר זה הינם נתונים ראשוניים המתקבלים באמצעות סקרים מקוונים לברר הזדמנויות וגורמים המשפיעים על הכוונה לאמץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. שאלון וסקר הסקר המקוון הופץ ל -1,223 משיבים בשמונה מחוזות באינדונזיה כדי לבחון את הגורמים המשפיעים על הכוונה לאמץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. למחוזות אלה שנבחרו היו יותר מ -80% ממכירות האופנועים באינדונזיה [2]: מערב ג'אווה, ג'אווה המזרחית, ג'קרטה, מרכז ג'אווה, צפון סומטרה, מערב סומטרה, יוגיאקרטה, דרום סולאווסי, דרום סומטרה ובאלי. הגורמים שנחקרו מוצגים בטבלה 1. ידע כללי אודות אופנועים חשמליים נמסר בתחילת השאלון על ידי שימוש בוידאו כדי למנוע אי הבנות. השאלון חולק לחמישה חלקים: מדור מיון, מדור סוציו-דמוגרפי, מדור פיננסי, מדור טכנולוגי ומדור ברמת מאקרו. השאלון הוצג בסולם ליקרט של 1 עד 5, כאשר 1 על חולקים מאוד, 2 על חולקים, 3 על ספק, 4 מסכים ו -5 מסכים מאוד. קביעת גודל המדגם המינימלי מתייחסת ל [25], קבעה כי מחקרים תצפיתיים עם גודל אוכלוסייה גדול הכוללים רגרסיה לוגיסטית דורשים גודל מדגם מינימלי של 500 כדי להשיג נתונים סטטיסטיים המייצגים פרמטרים. במחקר זה נעשה שימוש בדגימת אשכול או דגימת שטח עם פרופורציות מכיוון שאוכלוסיית משתמשי האופנועים באינדונזיה גדולה מאוד. חוץ מזה, דגימה תכליתית משמשת לקביעת דגימות על סמך קריטריונים מסוימים [26]. סקרים מקוונים מתבצעים באמצעות מודעות פייסבוק. המשיבים הזכאים הם אנשים בגילאי 17 ומעלה, בעלי SIM C, הינם אחד ממקבלי ההחלטות להחליף או לקנות אופנוע, ומתגוררים באחד המחוזות בטבלה 1. מסגרת תיאורטית היא ואחרים. [15] ו- Habich-Sobiegalla et al. [28] השתמש במסגרות לסיווג שיטתי של גורמים המניעים או חוסמים את אימוץ הרכב החשמלי על ידי הצרכנים. התאמנו את המסגרות הללו על ידי שינוין על סמך הניתוח שלנו של ספרות אופנועים חשמליים על אימוץ הצרכן של אופנועים חשמליים. ראינו את זה בטבלה 1. טבלה 1. הסבר והתייחסות לגורמים ותכונות קוד גורם Atrtibute Ref. SD1 מצב משפחתי [27], [28] SD2 גיל SD3 מגדר SD4 השכלה אחרונה SD5 עיסוק סוציו -דמוגרפי SD6 רמת צריכה חודשית SD7 רמת הכנסה חודשית SD8 מספר בעלות על אופנוע SD9 תדירות שיתוף ברשתות חברתיות SD10 גודל הרשת החברתית המקוונת SD11 מודעות סביבתית פיננסית מחיר רכישה FI1 [29] עלות סוללה FI2 [30] עלות טעינה FI3 [31] עלויות תחזוקה FI4 [32] יכולת טכנולוגיית TE1 קילומטראז [33] TE2 כוח [33] TE3 זמן טעינה [33] בטיחות TE4 [34] חיי סוללה TE5 [35] זמינות תחנת טעינה ML1 ברמה מאקרו במקומות ציבוריים [36] זמינות תחנת טעינה ML2 בעבודה [15] זמינות תחנת טעינה ML3 בבית [37] זמינות ML4 במקומות שירות [38] מדיניות תמריץ לרכישה ML5 [15] ML6 שנתית מדיניות הנחת מס [15] ML7 מדיניות הנחה בעלויות תשלום [15] כוונת אימוץ IP כוונה להשתמש [15] גורם סוציודמוגרפי גורם סוציודמוגרפי הוא גורמים אישיים המשפיעים על התנהגות הפרט בקבלת החלטות. Eccarius et al. [28] ציינו במודל האימוץ שלהם כי גיל, מין, מצב משפחתי, השכלה, הכנסה, עיסוק ובעלות רכב הם גורמים חשובים המשפיעים על אימוץ הרכב החשמלי. HabichSoebigalla et al מדגישים גורמים ברשת החברתית כגון מספר הבעלות על אופנוע, תדירות השיתוף ברשתות החברתיות וגודל הרשת החברתית המקוונת הם הגורמים המשפיעים על אימוץ כלי רכב חשמליים [28]. Eccarius et al. [27] ו- HabichSobiegalla et al. [28] נחשבת גם המודעות הסביבתית שייכת לגורמים סוציאל -דמוגרפיים. גורם פיננסי מחיר הרכישה הוא המחיר המקורי של אופנוע חשמלי ללא כל סובסידיות רכישה. Sierzchula et al. [29] אמר כי מחיר הרכישה הגבוה של רכב חשמלי הנגרם עקב קיבולת הסוללה הגבוהה ביותר. עלות הסוללה היא עלות החלפת הסוללה כאשר חיי הסוללה הישנים נגמרו. קראוס ואח '. נחקר כי עלות הסוללה שייכת למכשול כלכלי שמישהו יאמץ רכב חשמלי [30]. עלות הטעינה היא עלות החשמל להפעלת אופנוע חשמלי לעומת עלות הבנזין [31]. עלויות אחזקה הן עלויות אחזקה שגרתיות לאופנועים חשמליים, לא תיקונים בגלל תאונה שפוגעת באימוץ כלי רכב חשמליים [32]. גורם טכנולוגי יכולת קילומטראז 'היא המרחק הרחוק ביותר לאחר מצבר האופנוע החשמלי נטען במלואו. ג'אנג ואח '. [33] אמר כי ביצועי הרכב מתייחסים להערכת הצרכנים על רכב חשמלי, כולל קיבולת קילומטראז ', כוח, זמן טעינה, בטיחות וחיי סוללה. הספק הוא המהירות המרבית של אופנוע חשמלי. זמן הטעינה הוא הזמן הכולל לטעינה מלאה של אופנוע חשמלי. תחושת בטיחות ברכיבה על אופנוע חשמלי הקשור לסאונד (dB) הם הגורמים שמדגישים את Sovacool et al. [34] יהיו גורמים המשפיעים על תפיסת הצרכן על רכב חשמלי. גרהם-רו ואח '. [35] אמר כי חיי הסוללה נחשבים לירידים. תשתית פקטור ברמת המאקרו של זמינות תחנת הטעינה היא דבר שאי אפשר להימנע ממנו עבור מאמץ אופנוע חשמלי. זמינות הטעינה במקומות ציבוריים נחשבת חשובה לתמיכה באימוץ כלי רכב חשמליים [36]. זמינות טעינה בעבודה [15] וזמינות טעינה בבית [37] דרושות גם הצרכנים לצורך מילוי מצבר הרכב. Krupa et al. [38] אמר כי זמינות מקומות השירות לתחזוקה שוטפת ולנזק משפיעה על אימוץ רכב חשמלי. היא ואח '. [15] הציע כמה תמריצים ציבוריים שהם מאוד מבוקשים על ידי הצרכנים בטיאנג'ין, כגון מתן סובסידיות לרכישת אופנועים חשמליים, הנחת מס שנתית לאופנועים חשמליים ומדיניות הנחת עלויות כאשר הצרכנים צריכים לטעון אופנוע חשמלי במקומות ציבוריים [15]. רגרסיה לוגיסטית רגילה רגרסיה לוגיסטית סדירה היא אחת מהשיטות הסטטיסטיות המתארות את הקשר בין משתנה תלוי עם משתנה עצמאי אחד או יותר, כאשר המשתנה התלוי הוא יותר משתי קטגוריות וסולם המדידה הוא רמה או סדיר [39]. משוואה 1 היא מודל לרגרסיה לוגיסטית סדירה ומשוואה 2 מציגה את הפונקציה g (x) כמשוואת לוגית. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) תוצאות ודיון השאלון הופץ ברשת במרץ - אפריל 2020, באמצעות מודעות פייסבוק בתשלום על ידי הגדרת אזור סינון: ג'אווה המערבית, ג'אווה המזרחית, ג'קרטה, ג'אווה המרכזית, צפון סומטרה, מערב סומטרה, יוגיאקרטה, דרום סולאווסי, דרום סומטרה ובאלי שהגיעו ל 21,628 משתמשים. סך כל התגובות הנכנסות היו 1,443 תגובות, אך רק 1,223 תגובות היו כשירות לעיבוד נתונים. טבלה 2 מציגה את הדמוגרפיה של המשיבים. סטטיסטיקה תיאורית לוח 3 מציג סטטיסטיקות תיאוריות למשתנים כמותיים. הנחה בעלויות הטעינה, הנחת מס שנתית וסובסידיות מחיר רכישה יש ממוצע גבוה יותר בין גורמים אחרים. זה ממחיש שרוב הנשאלים סבורים כי קיימת מדיניות שהאינטנסיב שנתנה הממשלה הצליחה לעודד אותם לאמץ אופנועים חשמליים. על גורמים פיננסיים, מחיר הרכישה ועלות הסוללה יש ממוצע נמוך יותר בין גורמים אחרים. הדבר ממחיש כי מחיר הרכישה של אופנוע חשמלי ועלות סוללה אינם מתאימים בתקציב מרבית הנשאלים. רוב הנשאלים חשבו שמחיר האופנוע החשמלי יקר מדי בהשוואה למחירו של אופנוע רגיל. עלות החלפת הסוללה כל שלוש שנים המגיעה ל -5,000,000 IDR היא גם יקרה מדי עבור רוב הנשאלים כך שמחיר הרכישה ועלות הסוללה מהווים חסם לאינדונזיה לאמץ אופנועים חשמליים. לחיי סוללה, כוח, זמן טעינה יש ציונים ממוצעים נמוכים בסטטיסטיקה תיאורית אך הציונים הממוצעים לשלושת הגורמים הללו הם יותר מ 4. זמן הטעינה שלקח שלוש שעות היה ארוך מדי עבור רוב הנשאלים. המהירות המרבית של אופנוע חשמלי היא 70 קמ"ש וחיי סוללה למשך 3 שנים לא עונים על צרכי המשיבים. זה ממחיש שרוב הנשאלים חושבים שאופנועים חשמליים עם ביצועים אינם עומדים בסטנדרטים שלהם. למרות שהנשאלים לא סמכו על הביצועים של אופנועים חשמליים במלואם, EM יכולה לענות על צרכי הניידות היומיומיים שלהם. יותר משיבים נתנו יותר ציון לזמינות הטעינה בבתיהם ובמשרדיהם מאשר במקומות ציבוריים. עם זאת, מחסום שנמצא לעיתים קרובות הוא שספק החשמל הביתי עדיין נמוך מ -1300 VA, מה שהופך את המשיבים לצפות מאוד שהממשלה תוכל לסייע במתן מתקני טעינה בבית. זמינות החיובים במשרד עדיפה יותר מאשר במקומות ציבוריים מכיוון שניידות המשיבים מדי יום כרוכה בבתים ובמשרד. טבלה 4 מציגה את תגובות המשיבים לאימוץ אופנועים חשמליים. זה מראה של- 45,626% מהנשאלים יש נכונות רבה להשתמש באופנוע חשמלי. תוצאה זו מראה עתיד מזהיר של נתח שוק האופנועים החשמליים. טבלה 4 גם מראה שכמעט 55% מהנשאלים אינם בעלי נכונות עזה להשתמש באופנוע חשמלי. התוצאות המעניינות מסטטיסטיקה תיאורית זו מרמזות כי למרות שההתלהבות משימוש באופנועים חשמליים עדיין דורשת גירוי, קבלה ציבורית של אופנועים חשמליים היא טובה. סיבה נוספת שעלולה להתרחש היא כי למשיבים יש גישה לחכות ולראות אימוץ אופנוע חשמלי או אם מישהו אחר משתמש באופנוע חשמלי או לא. נתוני רגרסיה לוגיסטית רגילה מעבדים ומנתחים כדי לקבוע את כוונת האימוץ של אופנועים חשמליים באינדונזיה באמצעות רגרסיה לוגיסטית רגילה. המשתנה התלוי במחקר זה הוא הנכונות להשתמש באופנוע חשמלי (1: לא רוצה, 2: לא מוכן, 3: ספק, 4: מוכן, 5: מוכן מאוד). רגרסיה לוגיסטית סדירה נבחרה כשיטה במחקר זה מכיוון שהמשתנה התלוי משתמש בסולם הסדרי. הנתונים עובדו באמצעות תוכנת SPSS 25 עם רמת ביטחון של 95%. נערכו בדיקות רב-קולינאריות לחישוב גורמי אינפלציה של שונות (VIF) עם ממוצע VIF של 1.15- 3.693, כלומר אין מודל רב-קולינאריות. ההשערה המשמשת ברגרסיה לוגיסטית סדירה מוצגת בטבלה 5. טבלה 6 מציגה את תוצאות הבדיקה החלקית כבסיס לדחייה או קבלה של ההשערה לרגרסיה לוגיסטית סדירה. טבלה 2. דמוגרפיה של משיבים פריט דמוגרפי פריק% פריט דמוגרפי תדירות% מגורים מערב ג'אווה 345 28.2% סטודנט עיסוק 175 14.3% מזרח ג'אווה 162 13.2% עובדי מדינה 88 7.2% ג'קרטה 192 15.7% עובדים פרטיים 415 33.9% ג'אווה המרכזית 242 19.8% יזם 380 31.1% צפון סומטרה 74 6.1% אחרים 165 13.5% יוגיאקרטה 61 5.0% דרום סולאווסי 36 2.9% גיל 17-30 655 53.6% באלי 34 2.8% 31-45 486 39.7% מערב סומטרה 26 2.1% 46-60 79 6.5% דרום Sumatera 51 4.2%> 60 3 0.2% מצב משפחתי רווק 370 30.3% רמה חינוכית אחרונה SMP/SMA/SMK 701 57.3% נשוי 844 69.0% תעודה 127 10.4% אחרים 9 0.7% רווק 316 25.8% מין זכר 630 51.5% מאסטר 68 5.6 % נקבה 593 48.5% דוקטורט 11 0.9% רמת הכנסה חודשית 0 154 12.6% רמת צריכה חודשית <2,000,000 IDR 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% טבלה 3. נתונים סטטיסטיים תיאוריים לפי דירוג משתנה פיננסי, טכנולוגי ורמת מאקרו דירוג ממוצע משתנה דירוג ממוצע ML7 (דיסק עלות תשלום) 4.4563 1 ML3 (CS בבית) 4.1554 9 ML6 (דיסק מס שנתי. ) 4.4301 2 ML2 (CS במקומות עבודה) 4.1055 10 ML5 (תמריץ לרכישה) 4.4146 3 ML1 (CS במקומות ציבוריים) 4.0965 11 TE4 (בטיחות) 4.3181 4 TE5 (חיי סוללה) 4.0924 12 FI3 (עלות טעינה) 4.2518 5 TE2 (כוח ) 4.0597 13 TE1 (יכולת קילומטראז ') 4.2396 6 TE3 (זמן טעינה) 4.0303 14 ML4 (מקום שירות) 4.2142 7 FI1 (עלות רכישה) 3.8814 15 FI4 (עלות תחזוקה) 4.1980 8 FI2 (עלות סוללה) 3.5045 16 טבלה 4. תיאור סטטיסטי לאימוץ כוונה 1: מאוד לא מוכן 2: לא מוכן 3: ספק 4: מוכן 5: מוכן מאוד להשתמש באופנוע חשמלי 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% תוצאות ניתוח רגרסיה לוגיסטית למשתנים SD1 עד SD11 השייכים ל- גורמים סוציו -דמוגרפיים מראים את התוצאות שרק תדירות השיתוף עליהן לרשתות החברתיות (SD9) ולרמת הדאגה הסביבתית (SD11) יש השפעה משמעותית על כוונת האופנועים החשמליים באינדונזיה. הערכים המשמעותיים למשתנה האיכותי של המצב המשפחתי הם 0.622 לרווקים ו -0801 לנשואים. ערכים אלה אינם תומכים בהשערה 1. מצב משפחתי אינו משפיע באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי מכיוון שהערך המשמעותי הוא יותר מ- 0.05. הערך המשמעותי לגיל הוא 0.147 כך שהגיל לא ישפיע באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדן לגיל -0.168 אינו תומך בהשערה 2. הסימן השלילי אומר שככל שהגיל גבוה יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי נמוכה יותר. הערך המשמעותי למשתנה האיכותי, מין, (0.385) אינו תומך בהשערה 3. מגדר אינו משפיע באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי לרמת ההשכלה האחרונה (0.603) אינו תומך בהשערה 4. לכן, החינוך האחרון אינו משפיע באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך ההערכה לרמת ההשכלה האחרונה של 0.036 פירושו סימן חיובי פירושו שככל שרמת ההשכלה גבוהה יותר כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי למשתנה האיכותי של העיסוק היה 0.487 לסטודנטים, 0.999 לעובדי מדינה, 0.600 לעובדים פרטיים ו- 0.480 ליזמים שאינם תומכים בהשערה 5. העיסוק אינו משפיע באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. UTAMI ET AL. /כתב עת על אופטימיזציות של מערכות בתעשיות - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 טבלה 5. השערה השערה סוציו- H1: מצב משפחתי משפיע באופן חיובי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הדגמה- H2: לגיל יש השפעה משמעותית חיובית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. גרפיקה H3: למגדר יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H4: רמת ההשכלה האחרונה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H5: לכיבוש יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H6: רמת הצריכה החודשית משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H7: רמת ההכנסה החודשית משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H8: למספר הבעלות על אופנוע יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H9: תדירות השיתוף ברשתות החברתיות משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H10: לגודל הרשת החברתית המקוונת יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H11: למודעות סביבתית יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. פיננסי H12: מחיר הרכישה משפיע באופן חיובי משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H13: עלות הסוללה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H14: עלות הטעינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H15: עלויות האחזקה משפיעות באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H16: יכולת קילומטראז 'משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H17: כוח יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. Techno- H18: לזמן הטעינה יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. לוגי H19: לבטיחות יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H20: חיי הסוללה משפיעים באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H21: זמינות תשתיות תחנת הטעינה במקומות ציבוריים משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H22: לזמינות תשתיות תחנת הטעינה בעבודה יש ​​השפעה משמעותית חיובית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. Macrolevel H23: לזמינות של תשתיות תחנת טעינה בבית יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H24: לזמינות מקומות השירות יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H25: למדיניות תמריץ רכישה יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H26: למדיניות הנחת מס שנתית יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. H27: למדיניות הנחה בעלויות יש השפעה חיובית משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. טבלה 6. רגרסיה לוגיסטית תוצאות בדיקה חלקית Var Value Sig Var Value Sig SD1: יחיד 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: נשוי 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: אחרים 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* SD3: זכר 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: נקבה 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: סטודנטים -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: אזרחית. serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: פרטי. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: אחרים 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 0.962 SD9 0.111 0.013* TE3 0.240 0.424 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.017* ML4 0.134 0.672* משמעותי 95 רמת הביטחון הערך המשמעותי לרמת הצריכה החודשית (0.069) אינו תומך בהשערה 6, רמת הצריכה החודשית אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדנים לרמת הצריכה החודשית של 0.227, סימן חיובי פירושו שככל שרמת ההוצאות החודשיות גבוהה יותר כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי לרמת ההכנסה החודשית (0.726) אינו תומך בהשערה 7, רמת ההכנסה החודשית אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדן לרמת ההכנסה החודשית הוא 0.032, סימן חיובי אומר שככל שרמת ההכנסה החודשית גבוהה יותר כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי למספר הבעלות על אופנוע (0.161) אינו תומך בהשערה 8, מספר הבעלות על אופנוע אינו משפיע באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך ההערכה לרמת הבעלות על אופנועים הוא 0.180, סימן חיובי פירושו שככל שיש יותר אופנועים בבעלות, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי לתדירות השיתוף ברשתות החברתיות (0.013) תומך בהשערה 9, לתדירות השיתוף ברשתות החברתיות יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי מכיוון שהערך המשמעותי נמוך מ- 0.05. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 76 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ערך האומדן לשיתוף תדירות ברשתות החברתיות הוא 0.111, סימן חיובי פירושו שככל שתדירות השיתוף של מישהו במדיה חברתית גבוהה יותר, כך הסיכוי לאימוץ מכשיר חשמלי גבוה יותר. אופנוע. ערך משמעותי לגודל הרשת החברתית המקוונת (0.765) אינו תומך בהשערה 10, גודל טווח ההגעה של הרשת החברתית אינו משפיע באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע. ערך האומדן למספר האנשים שהושגו ברשת החברתית הוא 0.016, סימן חיובי פירושו שככל שגודל הרשתות החברתיות גדול יותר כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי לרמת המודעות הסביבתית (0.022) תומך בהשערה 11, לרמת הדאגה הסביבתית יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך ההערכה לרמת המודעות הסביבתית הוא 0.226, סימן חיובי משמע שככל שרמת הדאגה הסביבתית גבוהה לאדם, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. תוצאות ניתוח רגרסיה לוגיסטית עבור המשתנים FI1 עד FI4 השייכים לגורמים פיננסיים מראים את התוצאות שלמחיר הרכישה (FI1) ועלויות התחזוקה (FI4) יש השפעה משמעותית על כוונת האופנועים החשמליים באינדונזיה. הערך המשמעותי למחיר הרכישה (0.00) תומך בהשערה 12, מחיר הרכישה משפיע באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי.ערך האומדן למחיר הרכישה הוא 0.348, סימן חיובי פירושו שככל שמחיר הרכישה של אופנוע חשמלי מתאים יותר למישהו, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי למחיר הסוללה (0.355) אינו תומך בהשערה 13, עלות הסוללה אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי לחיוב עלויות (0.109) אינו תומך בהשערה 14, לעלות הטעינה אין כל השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדן של עלות הטעינה הוא 0.136, סימן חיובי פירושו שככל שהעלות של טעינת אופנוע חשמלי למישהו מתאימה יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי לעלויות התחזוקה (0.017) אינו תומך בהשערה 15, לעלויות התחזוקה יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדן של עלויות האחזקה הוא 0.193, סימן חיובי אומר שככל שהעלות של תחזוקת אופנוע חשמלי מתאימה יותר למישהו, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. תוצאות ניתוח הרגרסיה הלוגיסטית למשתנים TE1 עד TE5 השייכים לגורמים טכנולוגיים מראים את התוצאות שלזמן הטעינה של הסוללה (TE3) יש השפעה משמעותית על כוונת האימוץ של אופנועים חשמליים באינדונזיה. הערך המשמעותי ליכולת הקילומטראז '(0.107) אינו תומך בהשערה 16, ליכולת הקילומטראז' אין השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדן לקילומטראז 'מרבי הוא 0.146, סימן חיובי פירושו שככל שהקילומטרז' המרבי של אופנוע חשמלי למישהו מתאים יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי להספק המשתנה העצמאי או המהירות המרבית (0.052) אינו תומך בהשערה 17, המהירות המרבית אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך של esimate עבור כוח או מהירות מרבית הוא 0.167, סימן חיובי פירושו שככל שהמהירות המרבית של אופנוע חשמלי לאדם מתאימה יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי לזמן הטעינה (0.004) תומך בהשערה 18, לזמן הטעינה יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשוער לזמן הטעינה הוא 0.240, סימן חיובי פירושו שככל שהמהירות המרבית של אופנוע חשמלי למישהו מתאימה יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי לבטיחות (0.962) אינו תומך בהשערה 19, בטיחות אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך ההערכה לבטיחות הוא -0.005, סימן שלילי פירושו שככל שמישהו מרגיש בטוח יותר שהוא משתמש באופנוע חשמלי, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי נמוכה יותר. הערך המשמעותי לחיי הסוללה (0.424) אינו תומך בהשערה 20, לחיי הסוללה אין השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדן לחיי סוללה הוא 0.068, סימן חיובי פירושו שככל שתוחלת החיים של מצבר אופנוע חשמלי מתאימה יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. תוצאות ניתוח רגרסיה לוגיסטית למשתנים ML1 עד ML7 השייכים לגורמים ברמת מאקרו מראים את התוצאות שרק זמינות טעינה במקום העבודה (ML2), זמינות טעינה במגורים (ML3) ומדיניות הנחת עלויות (ML7). שיש להם השפעה משמעותית על כוונת האימוץ של אופנועים חשמליים באינדונזיה. הערך המשמעותי לזמינות הטעינה במקומות ציבוריים (0.254) אינו תומך בהשערה 21, זמינות הטעינה במקומות ציבוריים אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי לזמינות הטעינה במקום העבודה (0.007) תומך בהשערה 22, לזמינות הטעינה במקום העבודה יש ​​השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי לזמינות הטעינה בבית (0.009) תומך בהשערה 22, לזמינות הטעינה בבית יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע. הערך המשמעותי לזמינות מקומות השירות (0.181) אינו תומך בהשערה 24, לזמינות מקומות השירות אין השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי למדיניות תמריץ לרכישה (0.017) תומך בהשערה 25, למדיניות תמריץ רכישה יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי של מדיניות הנחת המס השנתית (0.672) אינו תומך בהשערה 26, למדיניות תמריץ הנחות מס שנתית אין כל השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי למדיניות הנחות עלויות הטעינה (0.00) תומך בהשערה 27, למדיניות תמריץ הנחה בעלויות הטעינה יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. על פי התוצאה מגורם ברמת המאקרו, אימוץ אופנוע חשמלי יכול להתממש אם תחנת הטעינה במקום העבודה, תחנת הטעינה במעון ומדיניות הנחת עלויות הטעינה מוכנות לצרכנים. בסך הכל, תדירות השיתוף ברשתות החברתיות, רמת המודעות לאיכות הסביבה, מחירי הרכישה, עלויות התחזוקה, המהירות המרבית של אופנועים חשמליים, זמן טעינת הסוללה, זמינות תשתיות תחנת הטעינה בעבודה, זמינות של כוח ביתי מבוסס - תשתית טעינה, UTAMI ET AL. /כתב עת על אופטימיזציות של מערכות בתעשיות - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 מדיניות תמריץ לרכישה, ומדיניות תמריץ הנחה בעלות משפיעות באופן משמעותי על הכוונה לאמץ כלי רכב חשמליים. מודל המשוואה ופונקציית ההסתברות משוואה 3 היא משוואת לוגיט לבחירת התשובה "לא מוכנה מאוד" לאמץ אופנוע חשמלי.  =  = + 27 1 01 (1 |) ק"ג Y Xn   k Xik (3) משוואה 4 היא משוואת לוגיט לבחירת התשובה "לא מוכנה" לאמץ אופנוע חשמלי.  =  = + 27 1 02 (2 |) ק"ג Y Xn   k Xik (4) משוואה 5 היא משוואת לוגיט לבחירת התשובה "ספק" לאמץ אופנוע חשמלי.  =  = + 27 1 03 (3 |) ק"ג Y Xn   k Xik (5) משוואה 6 היא משוואת לוגיט לאפשרות התשובה "מוכן" לאמץ אופנוע חשמלי.  =  = + 27 1 04 (4 |) ק"ג Y Xn   k Xik (6) פונקציות ההסתברות של כוונת אופנועים אופנועים חשמליים המוצגים במשוואה 7 למשוואה 11. משוואה 7 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה " מאוד לא מוכן "לאמץ אופנוע חשמלי. אחד YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) משוואה 8 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה "לא מוכנה" לאמץ אופנוע חשמלי. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) משוואה 9 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה "ספק" לאמץ אופנוע חשמלי. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) משוואה 10 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה "מוכן" לאמץ אופנוע חשמלי. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) משוואה 11 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה "מוכן מאוד" לאמץ אופנוע חשמלי. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) הסתברות כוונת האימוץ משוואת הרגרסיה הלוגיסטית הסדירה אז הוחל על מדגם מתשובות המשיבים. טבלה 8 מציגה את המאפיינים והתשובות של המדגם. אז ההסתברות לענות על כל קריטריון במשתנה התלוי מחושבת על סמך משוואה 7 - 11. מדגם של משיבים שיש להם את התשובות כפי שמוצג בטבלה 7 יש הסתברות של 0.0013 לחוסר מוכן להשתמש באופנוע חשמלי, הסתברות של 0.0114 על חוסר נכונות להשתמש באופנוע חשמלי, הסתברות של 0.1788 לספק לשימוש באופנוע חשמלי, הסתברות של 0.563 לרצון להשתמש באופנוע חשמלי, והסתברות של 0.2455 לרצון רב להשתמש באופנוע חשמלי. כמו כן חושבה ההסתברות לאימוץ אופנוע חשמלי עבור 1,223 משיבים והערך הממוצע של ההסתברות לתשובות לא מוכנים להשתמש באופנוע חשמלי היה 0.0031, לא מוכן להשתמש באופנוע חשמלי היה 0.0198, ספק להשתמש באופנוע חשמלי היה 0.1482, מוכן להשתמש באופנוע חשמלי. אופנוע חשמלי היה 0.3410, ומוכן מאוד להשתמש באופנוע חשמלי היה 0.4880. אם מסתכמות ההסתברות לרצון ולרצון רב, ההסתברות לאינדונזים לאמץ אופנועים חשמליים מגיעה ל -82.90%. המלצות לבעלי עסקים ומדיניות בניתוח הרגרסיה הלוגיסטית הרגילה, תדירות השיתוף ברשתות החברתיות היא גורם משמעותי המשפיע על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. חשיבות המדיה החברתית כפלטפורמה לציבור לקבלת מידע על אופנועים חשמליים תשפיע על הנכונות לאמץ אופנועים חשמליים. הממשלה והיזמים יכולים לנסות לנצל את המשאב הזה, למשל, יזמים יכולים לבצע מבצעים באמצעות בונוסים או הערכה לצרכנים שקנו אופנועים חשמליים ולשתף דברים חיוביים הקשורים לאופנועים חשמליים ברשתות החברתיות שלהם. דרך זו עשויה לעורר אחרים להיות משתמשים חדשים באופנוע חשמלי. הממשלה יכולה להתרועע או להציג אופנועים חשמליים לציבור באמצעות מדיה חברתית כדי להניע את המעבר הציבורי מאופנוע קונבנציונאלי לאופנוע חשמלי. מחקר זה מוכיח עד כמה משמעותית ההשפעה של גורמים ברמת המאקרו על אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. בניתוח הרגרסיה הלוגיסטית הרגילה, זמינות תשתיות תחנת הטעינה במקום העבודה, זמינות תשתיות תחנת הטעינה בבית, מדיניות תמריץ הרכישה והנחת עלויות הטעינה משפיעות באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 טבלה 7. דוגמאות משיבים תשובות משתנה קוד ערך ערך מצב משפחתי נשואה X1b 2 גיל 31-45 X2 2 מין זכר X3a 1 רמה חינוכית אחרונה מאסטר X4 4 עיסוק עובדים פרטיים X5c 3 חודשי רמת צריכה Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 רמת הכנסה חודשית Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 מספר בעלות על אופנוע ≥ 2 X8 3 תדירות שיתוף ברשתות חברתיות מספר פעמים/חודש X9 4 גודל הרשת החברתית המקוונת 100-500 אנשים X10 2 מודעות סביבתית 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 עלות סוללה 3 X13 3 עלות טעינה 3 X13 3 עלויות תחזוקה 5 X14 5 יכולת קילומטראז 4 X15 4 כוח 5 X16 5 זמן טעינה 4 X17 4 בטיחות 5 X18 5 חיי סוללה 4 X19 4 זמינות תחנת טעינה במקומות ציבוריים 4 X20 4 זמינות תחנת טעינה בעבודה 4 X21 4 זמינות תחנת טעינה בבית 4 X22 4 זמינות מקומות שירות 2 X23 2 מדיניות תמריץ לרכישה 5 X24 5 מדיניות הנחת מס שנתית 5 X25 5 מדיניות הנחה בעלויות הטעינה 5 X26 5 עלות טעינה 5 X27 5 עלויות אחזקה 3 X13 3 קילומטראז ' יכולת 5 X14 5 כוח 4 X15 4 זמן טעינה 5 X16 5 רוב הנשאלים רואים את זמינות תשתיות תחנת הטעינה בבית, במקומות עבודה ובמקומות ציבוריים כמשפיעים באופן משמעותי על אימוץ אופנועים חשמליים. הממשלה יכולה להסדיר התקנת תשתית של תחנת טעינה במקומות ציבוריים כדי לתמוך באימוץ אופנועים חשמליים. הממשלה יכולה גם לפעול יחד עם המגזר העסקי כדי לממש זאת. בבניית אינדיקטורים ברמת המאקרו, מחקר זה מציע מספר אפשרויות מדיניות תמריץ. מדיניות התמריץ המשמעותית ביותר על פי הסקר הינה מדיניות תמריץ לרכישה ופוליסות תמריץ הנחה בעלות אשר עלולות לשקול הממשלה לתמוך באימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. על גורמים פיננסיים, מחיר הרכישה משפיע באופן משמעותי על הכוונה לרכוש אופנוע חשמלי. זו הסיבה לכך שהתמריץ לסבסוד הרכישה משפיע באופן משמעותי גם על כוונת האימוץ. עלות התחזוקה הזולה יותר של אופנועים חשמליים מאופנועים קונבנציונאליים משפיעה באופן משמעותי על כוונת האימוץ של אופנועים חשמליים. לכן זמינות השירותים העונים על צרכי הצרכן תעודד עוד יותר את הכוונה לאמץ אופנועים חשמליים מכיוון שרוב המשתמשים אינם מכירים את הרכיבים באופנועים חשמליים ולכן הם זקוקים לטכנאים מיומנים אם יש נזקים מסוימים. הביצועים של אופנועים חשמליים ענו על הצרכים של הצרכנים כדי לענות על הניידות היומיומית שלהם. המהירות המרבית של אופנוע חשמלי וזמן הטעינה מסוגלים לעמוד בסטנדרטים הרצויים לצרכנים. עם זאת, ביצועי אופנוע טובים יותר כמו בטיחות מוגברת, חיי סוללה ונסיעות נוספות, בהחלט יגדילו את הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. בנוסף להגדלת ההשקעה הטכנולוגית, הממשלה והעסקים חייבים גם לשפר את מערכת הערכת הבטיחות והאמינות לאופנועים חשמליים כדי להגביר את אמון הציבור. עבור עסקים, קידום איכות וביצועים היא אחת הדרכים היעילות ביותר להגביר את התלהבות הצרכנים מאופנועים חשמליים. צרכנים צעירים ובעלי השכלה גבוהה יותר יכולים להיות ממוקדים כמאמצים מוקדמים להפוך להשפעות מכיוון שכבר יש להם גישה אופטימית יותר ויש להם רשת רחבה. ניתן להשיג פילוח שוק על ידי השקת מודלים ספציפיים לצרכנים ממוקדים. בנוסף, המשיבים בעלי מודעות סביבתית גבוהה יותר היו בעלי סיכוי גבוה יותר לרצות לאמץ אופנועים. UTAMI ET AL. /כתב עת על אופטימיזציות של מערכות בתעשיות - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 מסקנות המעבר מאופנועים קונבנציונאליים לאופנועים חשמליים יכול להיות הפתרון הטוב ביותר להתגבר על הבעיה של רמות CO2 גבוהות באינדונזיה. ממשלת אינדונזיה גם הבינה ונכנסה לקביעת מדיניות שונות בנוגע לרכבים חשמליים באינדונזיה. אך במציאות, אימוץ כלי רכב חשמליים באינדונזיה עדיין בשלב מוקדם מאוד אפילו רחוק מהיעדים שהציבה הממשלה. הסביבה אינה תומכת באימוץ אופנועים חשמליים כגון אין תקנות מפורטות יותר והיעדר תשתיות תומכות הגורמות לאימוץ נמוך של כלי רכב חשמליים באינדונזיה. מחקר זה סקר 1,223 נשאלים מ -10 מחוזות שהיו להם בסך הכל 80% מכלל חלוקת מכירת האופנועים באינדונזיה כדי לחקור גורמים משמעותיים המשפיעים על כוונות אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה ולברר את פונקציות ההסתברות. למרות שרוב המרואיינים מתלהבים מאופנועים חשמליים ורוצים להחזיק בעתיד אופנוע חשמלי, האינטרס שלהם לאמץ אופנוע חשמלי בימינו הוא נמוך יחסית. המשיבים אינם מעוניינים להשתמש באופנועים חשמליים בשלב זה בשל סיבות שונות כגון חוסר תשתיות ומדיניות. למשיבים רבים יש גישה לחכות ולהסתכל לקראת אימוץ אופנועים חשמליים, עם גורמים פיננסיים, גורמים טכנולוגיים ורמות מאקרו שחייבים לעקוב אחר דרישות הצרכנים. מחקר זה מוכיח עד כמה משמעותית תדירות השיתוף ברשתות החברתיות, רמת המודעות לאיכות הסביבה, מחירי הרכישה, עלויות האחזקה, המהירות המרבית של אופנועים חשמליים, זמן טעינת הסוללה, זמינות תשתיות תחנת הטעינה בעבודה, זמינות תשתיות הטעינה בבית, מדיניות תמריץ לרכישה, ומדיניות תמריץ להנחה בעלות הן בתמיכה באימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. הממשלה צריכה לתמוך במתן תשתיות תחנות טעינה וקביעת מדיניות תמריצים להאיץ אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. גורמים טכנולוגיים כגון קילומטראז וחיי סוללה צריכים להיחשב על ידי היצרנים לשיפור כדי לתמוך באימוץ אופנועים חשמליים. גורמים פיננסיים כגון מחירי רכישה ועלויות סוללה צריכים לדאוג לעסקים ולממשלה. יש לנקוט את השימוש המקסימלי ברשת החברתית כדי להציג אופנוע חשמלי לקהילה. קהילות בגיל צעיר יכולות לקדם כמאמצים מוקדמים מכיוון שיש להן רשת מדיה חברתית רחבה. מימוש אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה דורש מוכנות תשתית ועלויות שניתן לקבל על ידי הצרכנים. הממשלה הצליחה ליישם זאת באמצעות התחייבויות ממשלתיות חזקות בכמה מדינות שהצליחו להחליף כלי רכב קונבנציונאליים. מחקר נוסף יתמקד במציאת מדיניות מתאימה להאיץ אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. הפניות [1] אינדונזיה. בדן פוסת סטטיסטיק; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Online]. זמין: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: נתוני הפצה ויצוא מקומיים, 2020. [אונליין]. https://www.aisi.or.id/statistic. [גישה: מרץ. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina ו- R. Siregar, "כלי רכב חשמליים באינדונזיה: הדרך לקראת תחבורה בת קיימא", Solidiance: Report Market, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, א 'פורוואנטו ומ' נזאם, "מודל מסחור של סוללת ליתיום יון טכנולוגית חדשה: מקרה בוחן לרכב חשמלי חכם", הליכי הוועידה הבינלאומית המשותפת בנושא טכנולוגיות מידע ותקשורת כפרית וטכנולוגיית חשמל, rICT ו- ICEV -T 2013, 6741511. https://doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini ו- V. Bosetti, "הולך לחשמל: סקר מומחים על עתיד טכנולוגיות הסוללה לרכבים חשמליים. "חדשנות תחת אי ודאות", בהוצאת אדוארד אלגר, 93. אמסטרדם: אלסבייה, 2015. [6] מ 'וייס, פ' דקר, א 'מורו, ה' שולץ וח"כ פאטל, "על חישמול תחבורה בכביש - סקירת הביצועים הסביבתיים, הכלכליים והחברתיים של דו גלגלי חשמלי ", מחקר תחבורה חלק ד ': תחבורה וסביבה, כרך. 41, עמ '348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] מ 'ניזם, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga", Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo ו- ר 'זכריה, "ניתוח שרשרת מארקוב בכדי לזהות את תחזית נתח השוק של טכנולוגיה חדשה: חקר מקרה של אופנוע המרה חשמלית בסורקרטה, אינדונזיה", הליכי כנס AIP, כרך. 2217 (1), עמ '030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo ו- EA Kadir, "תקן אינדונזי של סוללת ליתיום-יון סוללה מסוג Ferro Phosphate לחיבורי רכב חשמליים", TELKOMNIKA Journal of Engineering of Electrical, vol. 15 (2), עמ '584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy ו- ABMulyono, "עיצוב מסגרת לתקינה ובדיקת דרישות מערכת ניהול סוללות ליישום רכב חשמלי", המשך - הרביעי כנס בינלאומי לטכנולוגיה של כלי רכב חשמליים, עמ '7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "סקירה של פיתוח סטנדרטי של כלי רכב חשמליים: מקרה לימוד באינדונזיה", המשך - 2018 הוועידה הבינלאומית החמישית לטכנולוגיה של כלי רכב חשמליים, כרך. 8628367, עמ '152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: טאהון 2040 אינדונזיה עצור את Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Online]. gaikindo.or.id. [גישה: מרץ. 20, 2020]. [13] ש גולדנברג, "אינדונזיה להפחית את פליטת הפחמן ב -29% עד 2030 ″, הגרדיאן, 2015. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang ו- HA Bekhet, "דוגמאות לכוונות השימוש ברכב חשמלי: מחקר אמפירי במלזיה," Journal of Cleaner Production, כרך. 92, עמ '75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma ו- BC Xie, "מה הם החסמים לאימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים? סקר תפיסת הציבור בטיאנג'ין, סין, "Journal of Transport Policy, כרך. 56, עמ '29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] נ 'ברקלי, ד' ג'רוויס וא 'ג'ונס, "ניתוח תפוסת כלי רכב חשמליים: חקירת מחסומים בקרב נהגים בבריטניה", מחקר תחבורה תחבורה ד': תחבורה וסביבה, כרך. 63, עמ '466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge ו- C. Shao, "חקירת הגורמים המשפיעים על ספיגה של כלי רכב חשמליים בבייג'ינג, סין: פרספקטיבות סטטיסטיות ומרחביות", Journal of Cleaner Production, כרך. 213, עמ '199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Analysis Multivariat Tergan באמצעות תוכנית SPSS, AMOS ו- SMARTPLS (מהדורה שניה). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "החלטות אימוץ צרכנים לעומת דחייה בחידושים שירותיים דומים לכאורה: מקרה האינטרנט והבנקאות הסלולרית", Journal of Business Research, כרך. 69 (7), עמ '2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur ו- R. Kemp, "אימוץ PV בהולנד: ניתוח סטטיסטי של גורמי אימוץ", סקירות אנרגיה מתחדשות וקיימות, כרך. 41, עמ '483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil ו- J. Emparanza, "שימוש במודל קבלה טכנולוגי שונה כדי להעריך את אימוץ אנשי הבריאות של מערכת טלניטור חדשה", Telemedicine and e-Health, כרך. 18 (1), עמ '54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer ו- P. Abrahamsson, "מחקר סקר על מחסומים טכניים מרכזיים המשפיעים על ההחלטה לאמץ שירותי ענן", Journal of Systems and Software, vol. 103, עמ '167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto ו- W. Sutopo, "ניתוח תפיסת הצרכן של רכב חשמלי באינדונזיה", הליכי כנס AIP (כרך 2217, מס '1, עמ' 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo ו- M. Nizam, "מסחור טכנולוגי של תהליכים עסקיים מוצעים: מקרה בוחן של דגירה של טכנולוגיית מכוניות חשמליות", הליכי ועידה בינלאומית להנדסת חשמל ומדעי המחשב, ICEECS, 7045257, עמ '. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at ו- TM Bakar, "קווים מנחים לדוגמה לרגרסיה לוגיסטית ממחקרי תצפית עם אוכלוסייה גדולה: דגש על הדיוק בין נתונים סטטיסטיים ופרמטרים המבוססים על נתונים קליניים אמיתיים", כתב העת המלזי של מדעי הרפואה: MJMS, כרך. 25 (4), עמ '122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab ו- A. Jam'an, "Metodologi Penelitian Bisnis", Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius ו- CC Lu, "דו גלגלי מופעל לניידות בת קיימא: סקירה של אימוץ הצרכן של אופנועים חשמליים ", כתב העת הבינלאומי לתעבורה בת קיימא, כרך. 15 (3), עמ '215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] ש 'הביך-סוביגאללה, ג' קוסטקה ונ 'אנזינגר, "כוונות רכישת כלי רכב חשמליים של אזרחים סינים, רוסים וברזילאים: מחקר השוואתי בינלאומי", Journal of Cleaner Production, כרך. 205, עמ '188-200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat ו- B. Van Wee, "השפעתם של תמריצים פיננסיים וגורמים סוציו-אקונומיים אחרים על אימוץ כלי רכב חשמליים", מדיניות האנרגיה, כרך. 68, עמ '183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane ו- JD Graham, "תפיסה ומציאות: ידע ציבורי ברכבים חשמליים בתוספת 21 ערים בארה"ב", Energy Policy, כרך. 63, עמ '433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] ד 'בראון, מ' או'מהוני וב 'קולפילד, "כיצד יש לסווג חסמים לדלקים ולרכבים חלופיים ולהעריך מדיניות פוטנציאלית לקידום טכנולוגיות חדשניות?", Journal of Cleaner Production, כרך. 35, עמ '140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue ו- S. Long, "חסמים לאימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים: ניתוח של עמדות ותפיסות הצרכנים", Journal of Energy Policy, כרך. 48, עמ '717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan ו- YM Wei, "ההשפעה של מדיניות הממשלה על העדפת NEVs: הראיות מסין", מדיניות האנרגיה, כרך. 61, עמ '382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool ו- RF הירש, "מעבר לסוללות: בחינת היתרונות והחסמים לרכבים חשמליים היברידיים (PHEV) ומעבר לרכב לרשת (V2G)", מדיניות אנרגיה, כרך. 37, עמ '1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] א 'גרהם-רואו, ב' גרדנר, ג 'אברהם, ס' סקייפון, ה 'דיטמר, ר' האצ'ינס וג'יי סטנארד, "צרכני המיינסטרים הנוהגים במכוניות חשמליות היברידיות: ניתוח איכותני של תגובות והערכות ", Transp. מיל. חלק א ': פרקטיקות מדיניות, כרך. 46, עמ '140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi ו- SL Mabit, "הצרכנים המיינסטרים הנוהגים במכוניות חשמליות היברידיות לסוללות ותוספים: ניתוח איכותי של תגובות והערכות", Transp. מיל. חלק ד: טרנספ. Environ., כרך. 25, עמ '24–32, 2013. [מקוון]. זמין: ScienceDirect. [37] ND Caperello ו- KS Kurani, "סיפורי משקי הבית על מפגשיהם עם רכב חשמלי היברידי בתוסף", Environ. התנהגות, כרך. 44, עמ '493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju ו- CE Warrender, "סיפורי משקי הבית על מפגשיהם עם רכב חשמלי היברידי בתוסף", ניתוח סקר צרכנים בנושא UTAMI ET AL. /כתב עת על אופטימיזציות של מערכות בתעשיות - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 רכבים חשמליים היברידיים הניתנים לתוספת. Transp. מיל. חלק א ': פרקטיקות מדיניות, כרך. 64, עמ '14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer ו- S. Lemeshow, "רגרסיה לוגיסטית יישומית. מהדורה שנייה ”, ניו יורק: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMENCLATURE j קטגוריות משתנות תלויות (j = 1, 2, 3, 4, 5) k קטגוריות משתנות בלתי תלויות (k = 1, 2, 3, ..., m) i משתנה Xk משתנה בלתי תלוי כמותי Xik משתנה עצמאי quanlitative Y משתנה תלוי Pj (Xn) ההזדמנות עבור כל קטגוריה של משתנה בלתי תלוי עבור כל מגיב מחברי ביוגרפיה מרתה ווידהי דלה אוטמי מרתה ווידהי דלה אוטאמי היא סטודנטית לתואר ראשון בהנדסת תעשייה במחלקה של אוניברסיטאות סבלה. היא שייכת למעבדת לוגיסטיקה ומערכת עסקית. תחומי המחקר שלה הם ניהול לוגיסטיקה ושרשרת אספקה ​​ומחקר שוק. היא פרסמה את הפרסום הראשון שלה על ניתוח תפיסת הצרכן של רכב חשמלי באינדונזיה בשנת 2019. Yuniaristanto Yuniaristanto הוא מרצה וחוקר במחלקה להנדסת תעשייה, Universitas Sebelas Maret. תחומי המחקר שלו הם שרשרת אספקה, דוגמנות סימולציות, מדידת ביצועים ומסחור טכנולוגי. יש לו פרסומים שהוספו על ידי Scopus, 41 מאמרים עם 4 אינדקס H. הדוא"ל שלו הוא yuniaristanto@ft.uns.ac.id. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, הוא בעל תואר מקצועי בהנדסה (Ir) מתכנית הלימודים של מהנדס מקצועי - Universitas Sebelas Maret (UNS) בשנת 2019. הוא קיבל את הדוקטורט שלו בתחום הנדסת תעשייה וניהול מהמכון Teknologi Bandung (ITB) ב 2011, תואר שני בניהול אוניברסיטאות אינדונזיה בשנת 2004 ותואר ראשון בהנדסה בהנדסת תעשייה מ- ITB בשנת 1999. תחומי המחקר שלו הם שרשרת אספקה, כלכלה הנדסית וניתוח עלויות ומסחור טכנולוגי. הוא השיג יותר מ -30 מענקי מחקר. יש לו פרסומים שהוספו על ידי Scopus, 117 מאמרים עם 7 אינדקס H. הדוא"ל שלו הוא wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.תוצאות ניתוח הרגרסיה הלוגיסטית למשתנים TE1 עד TE5 השייכים לגורמים טכנולוגיים מראים את התוצאות שלזמן הטעינה של הסוללה (TE3) יש השפעה משמעותית על כוונת האימוץ של אופנועים חשמליים באינדונזיה. הערך המשמעותי ליכולת הקילומטראז '(0.107) אינו תומך בהשערה 16, ליכולת הקילומטראז' אין השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדן לקילומטראז 'מרבי הוא 0.146, סימן חיובי פירושו שככל שהקילומטרז' המרבי של אופנוע חשמלי למישהו מתאים יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי להספק המשתנה העצמאי או המהירות המרבית (0.052) אינו תומך בהשערה 17, המהירות המרבית אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך של esimate עבור כוח או מהירות מרבית הוא 0.167, סימן חיובי פירושו שככל שהמהירות המרבית של אופנוע חשמלי לאדם מתאימה יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי לזמן הטעינה (0.004) תומך בהשערה 18, לזמן הטעינה יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשוער לזמן הטעינה הוא 0.240, סימן חיובי פירושו שככל שהמהירות המרבית של אופנוע חשמלי למישהו מתאימה יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. הערך המשמעותי לבטיחות (0.962) אינו תומך בהשערה 19, בטיחות אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך ההערכה לבטיחות הוא -0.005, סימן שלילי פירושו שככל שמישהו מרגיש בטוח יותר שהוא משתמש באופנוע חשמלי, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי נמוכה יותר. הערך המשמעותי לחיי הסוללה (0.424) אינו תומך בהשערה 20, לחיי הסוללה אין השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. ערך האומדן לחיי סוללה הוא 0.068, סימן חיובי פירושו שככל שתוחלת החיים של מצבר אופנוע חשמלי מתאימה יותר, כך הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי גבוהה יותר. תוצאות ניתוח רגרסיה לוגיסטית למשתנים ML1 עד ML7 השייכים לגורמים ברמת מאקרו מראים את התוצאות שרק זמינות טעינה במקום העבודה (ML2), זמינות טעינה במגורים (ML3) ומדיניות הנחת עלויות (ML7). שיש להם השפעה משמעותית על כוונת האימוץ של אופנועים חשמליים באינדונזיה. הערך המשמעותי לזמינות הטעינה במקומות ציבוריים (0.254) אינו תומך בהשערה 21, זמינות הטעינה במקומות ציבוריים אינה משפיעה באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי לזמינות הטעינה במקום העבודה (0.007) תומך בהשערה 22, לזמינות הטעינה במקום העבודה יש ​​השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי לזמינות הטעינה בבית (0.009) תומך בהשערה 22, לזמינות הטעינה בבית יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע. הערך המשמעותי לזמינות מקומות השירות (0.181) אינו תומך בהשערה 24, לזמינות מקומות השירות אין השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי למדיניות תמריץ לרכישה (0.017) תומך בהשערה 25, למדיניות תמריץ רכישה יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי של מדיניות הנחת המס השנתית (0.672) אינו תומך בהשערה 26, למדיניות תמריץ הנחות מס שנתית אין כל השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. הערך המשמעותי למדיניות הנחות עלויות הטעינה (0.00) תומך בהשערה 27, למדיניות תמריץ הנחה בעלויות הטעינה יש השפעה משמעותית על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. על פי התוצאה מגורם ברמת המאקרו, אימוץ אופנוע חשמלי יכול להתממש אם תחנת הטעינה במקום העבודה, תחנת הטעינה במעון ומדיניות הנחת עלויות הטעינה מוכנות לצרכנים. בסך הכל, תדירות השיתוף ברשתות החברתיות, רמת המודעות לאיכות הסביבה, מחירי הרכישה, עלויות התחזוקה, המהירות המרבית של אופנועים חשמליים, זמן טעינת הסוללה, זמינות תשתיות תחנת הטעינה בעבודה, זמינות של כוח ביתי מבוסס - תשתית טעינה, UTAMI ET AL. /כתב עת על אופטימיזציות של מערכות בתעשיות - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 מדיניות תמריץ לרכישה, ומדיניות תמריץ הנחה בעלות משפיעות באופן משמעותי על הכוונה לאמץ כלי רכב חשמליים. מודל המשוואה ופונקציית ההסתברות משוואה 3 היא משוואת לוגיט לבחירת התשובה "לא מוכנה מאוד" לאמץ אופנוע חשמלי.  =  = + 27 1 01 (1 |) ק"ג Y Xn   k Xik (3) משוואה 4 היא משוואת לוגיט לבחירת התשובה "לא מוכנה" לאמץ אופנוע חשמלי.  =  = + 27 1 02 (2 |) ק"ג Y Xn   k Xik (4) משוואה 5 היא משוואת לוגיט לבחירת התשובה "ספק" לאמץ אופנוע חשמלי.  =  = + 27 1 03 (3 |) ק"ג Y Xn   k Xik (5) משוואה 6 היא משוואת לוגיט לאפשרות התשובה "מוכן" לאמץ אופנוע חשמלי.  =  = + 27 1 04 (4 |) ק"ג Y Xn   k Xik (6) פונקציות ההסתברות של כוונת אופנועים אופנועים חשמליים המוצגים במשוואה 7 למשוואה 11. משוואה 7 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה " מאוד לא מוכן "לאמץ אופנוע חשמלי. אחד YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) משוואה 8 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה "לא מוכנה" לאמץ אופנוע חשמלי. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) משוואה 9 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה "ספק" לאמץ אופנוע חשמלי. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) משוואה 10 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה "מוכן" לאמץ אופנוע חשמלי. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) משוואה 11 היא פונקציית ההסתברות לבחירת התשובה "מוכן מאוד" לאמץ אופנוע חשמלי. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) הסתברות כוונת האימוץ משוואת הרגרסיה הלוגיסטית הסדירה אז הוחל על מדגם מתשובות המשיבים. טבלה 8 מציגה את המאפיינים והתשובות של המדגם. אז ההסתברות לענות על כל קריטריון במשתנה התלוי מחושבת על סמך משוואה 7 - 11. מדגם של משיבים שיש להם את התשובות כפי שמוצג בטבלה 7 יש הסתברות של 0.0013 לחוסר מוכן להשתמש באופנוע חשמלי, הסתברות של 0.0114 על חוסר נכונות להשתמש באופנוע חשמלי, הסתברות של 0.1788 לספק לשימוש באופנוע חשמלי, הסתברות של 0.563 לרצון להשתמש באופנוע חשמלי, והסתברות של 0.2455 לרצון רב להשתמש באופנוע חשמלי. כמו כן חושבה ההסתברות לאימוץ אופנוע חשמלי עבור 1,223 משיבים והערך הממוצע של ההסתברות לתשובות לא מוכנים להשתמש באופנוע חשמלי היה 0.0031, לא מוכן להשתמש באופנוע חשמלי היה 0.0198, ספק להשתמש באופנוע חשמלי היה 0.1482, מוכן להשתמש באופנוע חשמלי. אופנוע חשמלי היה 0.3410, ומוכן מאוד להשתמש באופנוע חשמלי היה 0.4880. אם מסתכמות ההסתברות לרצון ולרצון רב, ההסתברות לאינדונזים לאמץ אופנועים חשמליים מגיעה ל -82.90%. המלצות לבעלי עסקים ומדיניות בניתוח הרגרסיה הלוגיסטית הרגילה, תדירות השיתוף ברשתות החברתיות היא גורם משמעותי המשפיע על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. חשיבות המדיה החברתית כפלטפורמה לציבור לקבלת מידע על אופנועים חשמליים תשפיע על הנכונות לאמץ אופנועים חשמליים. הממשלה והיזמים יכולים לנסות לנצל את המשאב הזה, למשל, יזמים יכולים לבצע מבצעים באמצעות בונוסים או הערכה לצרכנים שקנו אופנועים חשמליים ולשתף דברים חיוביים הקשורים לאופנועים חשמליים ברשתות החברתיות שלהם. דרך זו עשויה לעורר אחרים להיות משתמשים חדשים באופנוע חשמלי. הממשלה יכולה להתרועע או להציג אופנועים חשמליים לציבור באמצעות מדיה חברתית כדי להניע את המעבר הציבורי מאופנוע קונבנציונאלי לאופנוע חשמלי. מחקר זה מוכיח עד כמה משמעותית ההשפעה של גורמים ברמת המאקרו על אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. בניתוח הרגרסיה הלוגיסטית הרגילה, זמינות תשתיות תחנת הטעינה במקום העבודה, זמינות תשתיות תחנת הטעינה בבית, מדיניות תמריץ הרכישה והנחת עלויות הטעינה משפיעות באופן משמעותי על הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 טבלה 7. דוגמאות משיבים תשובות משתנה קוד ערך ערך מצב משפחתי נשואה X1b 2 גיל 31-45 X2 2 מין זכר X3a 1 רמה חינוכית אחרונה מאסטר X4 4 עיסוק עובדים פרטיים X5c 3 חודשי רמת צריכה Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 רמת הכנסה חודשית Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 מספר בעלות על אופנוע ≥ 2 X8 3 תדירות שיתוף ברשתות חברתיות מספר פעמים/חודש X9 4 גודל הרשת החברתית המקוונת 100-500 אנשים X10 2 מודעות סביבתית 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 עלות סוללה 3 X13 3 עלות טעינה 3 X13 3 עלויות תחזוקה 5 X14 5 יכולת קילומטראז 4 X15 4 כוח 5 X16 5 זמן טעינה 4 X17 4 בטיחות 5 X18 5 חיי סוללה 4 X19 4 זמינות תחנת טעינה במקומות ציבוריים 4 X20 4 זמינות תחנת טעינה בעבודה 4 X21 4 זמינות תחנת טעינה בבית 4 X22 4 זמינות מקומות שירות 2 X23 2 מדיניות תמריץ לרכישה 5 X24 5 מדיניות הנחת מס שנתית 5 X25 5 מדיניות הנחה בעלויות הטעינה 5 X26 5 עלות טעינה 5 X27 5 עלויות אחזקה 3 X13 3 קילומטראז ' יכולת 5 X14 5 כוח 4 X15 4 זמן טעינה 5 X16 5 רוב הנשאלים רואים את זמינות תשתיות תחנת הטעינה בבית, במקומות עבודה ובמקומות ציבוריים כמשפיעים באופן משמעותי על אימוץ אופנועים חשמליים. הממשלה יכולה להסדיר התקנת תשתית של תחנת טעינה במקומות ציבוריים כדי לתמוך באימוץ אופנועים חשמליים. הממשלה יכולה גם לפעול יחד עם המגזר העסקי כדי לממש זאת. בבניית אינדיקטורים ברמת המאקרו, מחקר זה מציע מספר אפשרויות מדיניות תמריץ. מדיניות התמריץ המשמעותית ביותר על פי הסקר הינה מדיניות תמריץ לרכישה ופוליסות תמריץ הנחה בעלות אשר עלולות לשקול הממשלה לתמוך באימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. על גורמים פיננסיים, מחיר הרכישה משפיע באופן משמעותי על הכוונה לרכוש אופנוע חשמלי. זו הסיבה לכך שהתמריץ לסבסוד הרכישה משפיע באופן משמעותי גם על כוונת האימוץ. עלות התחזוקה הזולה יותר של אופנועים חשמליים מאופנועים קונבנציונאליים משפיעה באופן משמעותי על כוונת האימוץ של אופנועים חשמליים. לכן זמינות השירותים העונים על צרכי הצרכן תעודד עוד יותר את הכוונה לאמץ אופנועים חשמליים מכיוון שרוב המשתמשים אינם מכירים את הרכיבים באופנועים חשמליים ולכן הם זקוקים לטכנאים מיומנים אם יש נזקים מסוימים. הביצועים של אופנועים חשמליים ענו על הצרכים של הצרכנים כדי לענות על הניידות היומיומית שלהם. המהירות המרבית של אופנוע חשמלי וזמן הטעינה מסוגלים לעמוד בסטנדרטים הרצויים לצרכנים. עם זאת, ביצועי אופנוע טובים יותר כמו בטיחות מוגברת, חיי סוללה ונסיעות נוספות, בהחלט יגדילו את הכוונה לאמץ אופנוע חשמלי. בנוסף להגדלת ההשקעה הטכנולוגית, הממשלה והעסקים חייבים גם לשפר את מערכת הערכת הבטיחות והאמינות לאופנועים חשמליים כדי להגביר את אמון הציבור. עבור עסקים, קידום איכות וביצועים היא אחת הדרכים היעילות ביותר להגביר את התלהבות הצרכנים מאופנועים חשמליים. צרכנים צעירים ובעלי השכלה גבוהה יותר יכולים להיות ממוקדים כמאמצים מוקדמים להפוך להשפעות מכיוון שכבר יש להם גישה אופטימית יותר ויש להם רשת רחבה. ניתן להשיג פילוח שוק על ידי השקת מודלים ספציפיים לצרכנים ממוקדים. בנוסף, המשיבים בעלי מודעות סביבתית גבוהה יותר היו בעלי סיכוי גבוה יותר לרצות לאמץ אופנועים. UTAMI ET AL. /כתב עת על אופטימיזציות של מערכות בתעשיות - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 מסקנות המעבר מאופנועים קונבנציונאליים לאופנועים חשמליים יכול להיות הפתרון הטוב ביותר להתגבר על הבעיה של רמות CO2 גבוהות באינדונזיה. ממשלת אינדונזיה גם הבינה ונכנסה לקביעת מדיניות שונות בנוגע לרכבים חשמליים באינדונזיה. אך במציאות, אימוץ כלי רכב חשמליים באינדונזיה עדיין בשלב מוקדם מאוד אפילו רחוק מהיעדים שהציבה הממשלה. הסביבה אינה תומכת באימוץ אופנועים חשמליים כגון אין תקנות מפורטות יותר והיעדר תשתיות תומכות הגורמות לאימוץ נמוך של כלי רכב חשמליים באינדונזיה. מחקר זה סקר 1,223 נשאלים מ -10 מחוזות שהיו להם בסך הכל 80% מכלל חלוקת מכירת האופנועים באינדונזיה כדי לחקור גורמים משמעותיים המשפיעים על כוונות אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה ולברר את פונקציות ההסתברות. למרות שרוב המרואיינים מתלהבים מאופנועים חשמליים ורוצים להחזיק בעתיד אופנוע חשמלי, האינטרס שלהם לאמץ אופנוע חשמלי בימינו הוא נמוך יחסית. המשיבים אינם מעוניינים להשתמש באופנועים חשמליים בשלב זה בשל סיבות שונות כגון חוסר תשתיות ומדיניות. למשיבים רבים יש גישה לחכות ולהסתכל לקראת אימוץ אופנועים חשמליים, עם גורמים פיננסיים, גורמים טכנולוגיים ורמות מאקרו שחייבים לעקוב אחר דרישות הצרכנים. מחקר זה מוכיח עד כמה משמעותית תדירות השיתוף ברשתות החברתיות, רמת המודעות לאיכות הסביבה, מחירי הרכישה, עלויות האחזקה, המהירות המרבית של אופנועים חשמליים, זמן טעינת הסוללה, זמינות תשתיות תחנת הטעינה בעבודה, זמינות תשתיות הטעינה בבית, מדיניות תמריץ לרכישה, ומדיניות תמריץ להנחה בעלות הן בתמיכה באימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. הממשלה צריכה לתמוך במתן תשתיות תחנות טעינה וקביעת מדיניות תמריצים להאיץ אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. גורמים טכנולוגיים כגון קילומטראז וחיי סוללה צריכים להיחשב על ידי היצרנים לשיפור כדי לתמוך באימוץ אופנועים חשמליים. גורמים פיננסיים כגון מחירי רכישה ועלויות סוללה צריכים לדאוג לעסקים ולממשלה. יש לנקוט את השימוש המקסימלי ברשת החברתית כדי להציג אופנוע חשמלי לקהילה. קהילות בגיל צעיר יכולות לקדם כמאמצים מוקדמים מכיוון שיש להן רשת מדיה חברתית רחבה. מימוש אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה דורש מוכנות תשתית ועלויות שניתן לקבל על ידי הצרכנים. הממשלה הצליחה ליישם זאת באמצעות התחייבויות ממשלתיות חזקות בכמה מדינות שהצליחו להחליף כלי רכב קונבנציונאליים. מחקר נוסף יתמקד במציאת מדיניות מתאימה להאיץ אימוץ אופנועים חשמליים באינדונזיה. הפניות [1] אינדונזיה. בדן פוסת סטטיסטיק; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Online]. זמין: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: נתוני הפצה ויצוא מקומיים, 2020. [אונליין]. https://www.aisi.or.id/statistic. [גישה: מרץ. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina ו- R. Siregar, "כלי רכב חשמליים באינדונזיה: הדרך לקראת תחבורה בת קיימא", Solidiance: Report Market, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, א 'פורוואנטו ומ' נזאם, "מודל מסחור של סוללת ליתיום יון טכנולוגית חדשה: מקרה בוחן לרכב חשמלי חכם", הליכי הוועידה הבינלאומית המשותפת בנושא טכנולוגיות מידע ותקשורת כפרית וטכנולוגיית חשמל, rICT ו- ICEV -T 2013, 6741511. https://doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini ו- V. Bosetti, "הולך לחשמל: סקר מומחים על עתיד טכנולוגיות הסוללה לרכבים חשמליים. "חדשנות תחת אי ודאות", בהוצאת אדוארד אלגר, 93. אמסטרדם: אלסבייה, 2015. [6] מ 'וייס, פ' דקר, א 'מורו, ה' שולץ וח"כ פאטל, "על חישמול תחבורה בכביש - סקירת הביצועים הסביבתיים, הכלכליים והחברתיים של דו גלגלי חשמלי ", מחקר תחבורה חלק ד ': תחבורה וסביבה, כרך. 41, עמ '348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] מ 'ניזם, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga", Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo ו- ר 'זכריה, "ניתוח שרשרת מארקוב בכדי לזהות את תחזית נתח השוק של טכנולוגיה חדשה: חקר מקרה של אופנוע המרה חשמלית בסורקרטה, אינדונזיה", הליכי כנס AIP, כרך. 2217 (1), עמ '030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo ו- EA Kadir, "תקן אינדונזי של סוללת ליתיום-יון סוללה מסוג Ferro Phosphate לחיבורי רכב חשמליים", TELKOMNIKA Journal of Engineering of Electrical, vol. 15 (2), עמ '584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy ו- ABMulyono, "עיצוב מסגרת לתקינה ובדיקת דרישות מערכת ניהול סוללות ליישום רכב חשמלי", המשך - הרביעי כנס בינלאומי לטכנולוגיה של כלי רכב חשמליים, עמ '7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, "סקירה של פיתוח סטנדרטי של כלי רכב חשמליים: מקרה לימוד באינדונזיה", המשך - 2018 הוועידה הבינלאומית החמישית לטכנולוגיה של כלי רכב חשמליים, כרך. 8628367, עמ '152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: טאהון 2040 אינדונזיה עצור את Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Online]. gaikindo.or.id. [גישה: מרץ. 20, 2020]. [13] ש גולדנברג, "אינדונזיה להפחית את פליטת הפחמן ב -29% עד 2030 ″, הגרדיאן, 2015. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - כרך. 19 לא. 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang ו- HA Bekhet, "דוגמאות לכוונות השימוש ברכב חשמלי: מחקר אמפירי במלזיה," Journal of Cleaner Production, כרך. 92, עמ '75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma ו- BC Xie, "מה הם החסמים לאימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים? סקר תפיסת הציבור בטיאנג'ין, סין, "Journal of Transport Policy, כרך. 56, עמ '29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] נ 'ברקלי, ד' ג'רוויס וא 'ג'ונס, "ניתוח תפוסת כלי רכב חשמליים: חקירת מחסומים בקרב נהגים בבריטניה", מחקר תחבורה תחבורה ד': תחבורה וסביבה, כרך. 63, עמ '466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge ו- C. Shao, "חקירת הגורמים המשפיעים על ספיגה של כלי רכב חשמליים בבייג'ינג, סין: פרספקטיבות סטטיסטיות ומרחביות", Journal of Cleaner Production, כרך. 213, עמ '199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Analysis Multivariat Tergan באמצעות תוכנית SPSS, AMOS ו- SMARTPLS (מהדורה שניה). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "החלטות אימוץ צרכנים לעומת דחייה בחידושים שירותיים דומים לכאורה: מקרה האינטרנט והבנקאות הסלולרית", Journal of Business Research, כרך. 69 (7), עמ '2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur ו- R. Kemp, "אימוץ PV בהולנד: ניתוח סטטיסטי של גורמי אימוץ", סקירות אנרגיה מתחדשות וקיימות, כרך. 41, עמ '483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil ו- J. Emparanza, "שימוש במודל קבלה טכנולוגי שונה כדי להעריך את אימוץ אנשי הבריאות של מערכת טלניטור חדשה", Telemedicine and e-Health, כרך. 18 (1), עמ '54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer ו- P. Abrahamsson, "מחקר סקר על מחסומים טכניים מרכזיים המשפיעים על ההחלטה לאמץ שירותי ענן", Journal of Systems and Software, vol. 103, עמ '167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto ו- W. Sutopo, "ניתוח תפיסת הצרכן של רכב חשמלי באינדונזיה", הליכי כנס AIP (כרך 2217, מס '1, עמ' 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo ו- M. Nizam, "מסחור טכנולוגי של תהליכים עסקיים מוצעים: מקרה בוחן של דגירה של טכנולוגיית מכוניות חשמליות", הליכי ועידה בינלאומית להנדסת חשמל ומדעי המחשב, ICEECS, 7045257, עמ '. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at ו- TM Bakar, "קווים מנחים לדוגמה לרגרסיה לוגיסטית ממחקרי תצפית עם אוכלוסייה גדולה: דגש על הדיוק בין נתונים סטטיסטיים ופרמטרים המבוססים על נתונים קליניים אמיתיים", כתב העת המלזי של מדעי הרפואה: MJMS, כרך. 25 (4), עמ '122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab ו- A. Jam'an, "Metodologi Penelitian Bisnis", Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius ו- CC Lu, "דו גלגלי מופעל לניידות בת קיימא: סקירה של אימוץ הצרכן של אופנועים חשמליים ", כתב העת הבינלאומי לתעבורה בת קיימא, כרך. 15 (3), עמ '215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] ש 'הביך-סוביגאללה, ג' קוסטקה ונ 'אנזינגר, "כוונות רכישת כלי רכב חשמליים של אזרחים סינים, רוסים וברזילאים: מחקר השוואתי בינלאומי", Journal of Cleaner Production, כרך. 205, עמ '188-200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat ו- B. Van Wee, "השפעתם של תמריצים פיננסיים וגורמים סוציו-אקונומיים אחרים על אימוץ כלי רכב חשמליים", מדיניות האנרגיה, כרך. 68, עמ '183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane ו- JD Graham, "תפיסה ומציאות: ידע ציבורי ברכבים חשמליים בתוספת 21 ערים בארה"ב", Energy Policy, כרך. 63, עמ '433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] ד 'בראון, מ' או'מהוני וב 'קולפילד, "כיצד יש לסווג חסמים לדלקים ולרכבים חלופיים ולהעריך מדיניות פוטנציאלית לקידום טכנולוגיות חדשניות?", Journal of Cleaner Production, כרך. 35, עמ '140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue ו- S. Long, "חסמים לאימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים: ניתוח של עמדות ותפיסות הצרכנים", Journal of Energy Policy, כרך. 48, עמ '717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan ו- YM Wei, "ההשפעה של מדיניות הממשלה על העדפת NEVs: הראיות מסין", מדיניות האנרגיה, כרך. 61, עמ '382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool ו- RF הירש, "מעבר לסוללות: בחינת היתרונות והחסמים לרכבים חשמליים היברידיים (PHEV) ומעבר לרכב לרשת (V2G)", מדיניות אנרגיה, כרך. 37, עמ '1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] א 'גרהם-רואו, ב' גרדנר, ג 'אברהם, ס' סקייפון, ה 'דיטמר, ר' האצ'ינס וג'יי סטנארד, "צרכני המיינסטרים הנוהגים במכוניות חשמליות היברידיות: ניתוח איכותני של תגובות והערכות ", Transp. מיל. חלק א ': פרקטיקות מדיניות, כרך. 46, עמ '140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi ו- SL Mabit, "הצרכנים המיינסטרים הנוהגים במכוניות חשמליות היברידיות לסוללות ותוספים: ניתוח איכותי של תגובות והערכות", Transp. מיל. חלק ד: טרנספ. Environ., כרך. 25, עמ '24–32, 2013. [מקוון]. זמין: ScienceDirect. [37] ND Caperello ו- KS Kurani, "סיפורי משקי הבית על מפגשיהם עם רכב חשמלי היברידי בתוסף", Environ. התנהגות, כרך. 44, עמ '493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju ו- CE Warrender, "סיפורי משקי הבית על מפגשיהם עם רכב חשמלי היברידי בתוסף", ניתוח סקר צרכנים בנושא UTAMI ET AL. /כתב עת על אופטימיזציות של מערכות בתעשיות - כרך